球王会官方入口和小米撇清关系智米和奇瑞要如何“造车”？

浏览次数： 38 发布日期： 2024-12-23 10:32:47 来源：球王会app官网 作者：球王会体育平台入口

　　在外界对于小米造车的第二品牌将由智米落地的猜测愈演愈烈之际，一份来自官方的声明结束了一切遐想。3月15日，智米科技发布声明称“智米造车”团队项目系CEO苏峻个人组建创业团队启动的创业项目，智米科技与该造车项目无股权和运营关联。

　　这份声明不仅否认了小米与这项造车项目的关联，甚至还进一步完全否认了智米科技与此次造车项目的关联，同时，iCAR和奇瑞之间未来的关系走向也呈现出独立的态势，这无疑令外界产生了更多的疑惑，智米、奇瑞、iCAR、小米这些主体之间究竟是怎样的关系，“智米汽车”今后又将走向何方？

　　3月16日，智米&iCAR召开了一场更加深入的沟通会，对二者的合作模式做出了进一步的解释，让我们一起来刨根问底。

　　首先，智米科技与小米集团的关系是十分明确的，作为小米生态链体系中的“嫡长子”，智米科技的小米基因十分浓厚，北京小米科技有限责任公司联合创始人、副总裁刘德即智米科技的最大股东。智米科技与小米集团的关系类似于周王与诸侯国，它虽不属于小米科技直属的子公司，但其在小米生态链条内扮演的角色重要性可见一斑。

　　如果智米科技主体宣布造车，那么对外界来说，这一行为与小米汽车之间的联系必然是分不开的，然而，对于小米&智米现阶段的规划而言，这样的猜测显然是不利的。因此，在这次沟通中，不仅小米汽车完全撇清与智米造车团队的关系，就连智米科技本身也明确了与这一造车团队将来没有利益关系（但目前在财务等方面还有一定关联）的事实。更加准确的说法是“智米科技孵化了智米造车团队，由CEO苏峻带队，与奇瑞就iCAR品牌达成合作，二者将共同打造iCAR品牌的新车。”

　　因此，目前来看几方间的关系应该是奇瑞汽车作为绝对主导者，吸纳智米科技的造车团队进入iCAR品牌共同造车。在奇瑞团队+智米团队合二为一后，奇瑞也将逐渐放开iCAR品牌的运营模式。未来这一品牌将会独立运营、独立融资、并不排除独立上市的可能。

　　最后，根据iCAR品牌的规划，未来三年将会推出6-8款新车，依旧延续使用iCAR的品牌logo与造车资格。同时，网传的“9.9万智米汽车”也并不属实。iCAR的产品定价，依旧会按照原计划覆盖各个主流市场的产品定价区间。

　　在这场颇为复杂的合作中，最绕不开的一个关键人物就是智米科技CEO，同时目前也是奇瑞新能源首席产品规划官以及iCAR品牌的首席产品官。在创立智米科技之前，他曾以清华大学艺术设计艺术学博士的学历担任北方工业大学工业设计系主任。而在离开象牙塔后，他的设计理念也为包括小米空气净化器在内的多款米家生态爆款奠定了“简约克制”的独特基调，成为了如今我们熟悉的米家生态风格背后的男人。

　　因此，尽管智米科技不会参与iCAR后续产品的设计研发，但苏峻与他的团队却是实实在在投身到iCAR品牌中去的。因此，“智米造车”团队为iCAR带来的首要看点应该会是造型设计上的变化。此前，车壹条曾向相关内部人士求证过，iCAR与智米团队打造的首款产品将与此前发布的iCAR03在外观上有很大变化。虽然同为方盒子造型，但是智米加持后的首款车型在设计上要明显侧重于复古风格。这款新车也将在4月北京车展上正式亮相。

　　此外，来自智米的团队今后更多的负责的是市场洞察，产品定义，然后用户需求的发掘，工业设计以及创新的营销模式。

　　对于更多人所好奇的“小米生态在iCAR上是否能够体现”这一问题，目前官方的回答还很模棱两可：“小米生态链的背景赋予了团队非常强的一个生态链整合的能力。这里边我们会把小米生态链的整体的逻辑平移到汽车供应链的生态上去，从而去追求更高的品质和更极致的性价比。“但可以肯定的是，iCAR后续产品加入米家生态，获得小米系智能科技加持的可能性绝对不会为零。

　　从华为到“智米造车”，奇瑞近年来一直走在与科技企业合作的第一线，除了主观能动性之外，也有很多客观因素的影响。在此次采访中，官方就特别提及了智米这只造车团队在选择合作者时的考虑：“智米孵化这个项目的前期也确实有很多投资主体看好，毕竟是米链公司，含米量又很高，但最终选择与奇瑞融合合作，核心还是务实地评估了产业环境和自身能力禀赋，能交付，能上量，让用户放心。”

　　在过去的二月份，奇瑞也一举超越比亚迪，成为了月度销量冠军。同时，奇瑞也是当下中国汽车品牌中出海销量最高的车企，在技术领域投入的研发费用也位居中国汽车企业前列。

　　但与此同时，奇瑞在新能源品牌和产品建设层面上也面临着许多来自营销、创意层面上的困境，在过去一段时间内，奇瑞的整体销量节节攀升，但爆款车型贡献率偏低。无论是与智米团队合作iCAR还是与华为打造“智选车”,对奇瑞来说都是拥抱互联网和市场变革的结果。可以预见的是，iCAR在智米团队的加入后，必定会在获取流量的能力，打造爆款的能力以及数字化赋能渠道的能力三个方面更上一层楼。

　　此次奇瑞与“智米造车”团队的合作官宣，与此前其与华为合作智选车“智界”系列有何不同？从合作模式上来看，两种合作模式其实差距很大。

　　对于华为和奇瑞来说，智选车模式是两支团队共同打造的结果，华为在其中扮演的角色十分明晰，而非像是小米和智米科技这样与“智米造车”团队完全撇清关系。如果说智界是华为与奇瑞这对“父母”共同的孩子，那么智米团队与奇瑞的合作就更像是智米科技“嫁女儿”，将孵化出来的“智米造车”团队完全融入奇瑞iCAR品牌中去，与娘家不再有实质意义上的关联，仅从情感层面还存在联系。当然，iCAR品牌在并入智米团队的成员之后，也要开始“成家”自己过日子，不会再完全依附在奇瑞体系中。

　　而对于奇瑞、长安这样的“大厂”来说，与同样身为大厂的华为进行合作，总会在大事小情上产生主导权的摩擦，而像智米团队这种携带大厂基因和光环，却又“净身入户”并且不参与资产配置的合作对象，或许会是更加合适的选择。

　　在小米SU7即将上市之际，“智米造车”团队的官宣节点显得意料之外又情理之中。从目前官方的表态中，“智米造车”与小米系撇清关系的决心异常坚定，但所有人都心知肚明的是，假如这场合作中没有“米”字和小米生态链背后的背书，智米团队在2024年入局造车的成功率几乎无限接近于零，更遑论与奇瑞达成深度合作。

　　而对于iCAR来说，尽管没有小米的直接参与，但其间接带来的流量却足以确保这个新品牌获得“开局流量大礼包”。但在撇清关系后，iCAR未来也很难再次“无缘无故”地获得如此大的流量和关注。对于这个新生品牌而言，市场给它的真正考验才刚刚开始